Kočna komora
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
Fabrika je osnovana 1997. godine i ima istoriju razvoja dužu od 25 godina. Trenutno je formirano sveobuhvatno preduzeće koje integriše proizvodnju, istraživanje i razvoj i prodaju. Možemo proizvesti robu koja je potrebna kupcima u skladu sa njihovim različitim zahtjevima, a kupcima ćemo pružiti konkurentnije cijene uz osiguranje kvaliteta. Trenutno se proizvodi naše kompanije dobro prodaju u više od 20 zemalja u Africi, Aziji i Južnoj Americi, i duboko ih vole kupci i prijatelji.
Zašto odabrati nas
Iskustvo
Fabrika je osnovana 1997. godine i ima istoriju razvoja dužu od 27 godina.
Proizvodnja
Ovjes poluprikolice, lisnate opruge, poluprikolice, kočioni doboš, glavčina kotača, sedlo, stajni trap, kočione papuče, kočiona komora, filter zraka itd.
Tehnologija
Možemo proizvesti robu koja je potrebna kupcima u skladu sa njihovim različitim zahtjevima, a kupcima ćemo pružiti konkurentnije cijene uz osiguranje kvaliteta.
Tim za istraživanje i razvoj
Trenutno je formirano sveobuhvatno preduzeće koje integriše proizvodnju, istraživanje i razvoj i prodaju.
Koja je definicija i funkcija kočione komore?
Funkcija komore zračne kočnice je pretvaranje tlaka komprimiranog zraka u mehaničku silu koja čini da se bregasto vratilo kočnice rotira kako bi se ostvarilo djelovanje kočenja. Komora zračne kočnice je tipa membrane sa stezaljkom. Prednje i stražnje kočione komore su različite veličine, ali je njihova struktura u osnovi ista.
Karakteristike
Kada automobil koči, vazduh ulazi u kočionu komoru iz ulaza za vazduh, deformiše membranu pod dejstvom pritiska vazduha, gura potisnu šipku i pokreće polugu za podešavanje kočnice, rotira kočionu komoru i uklanja tarnu ploču kočione papuče . Pritisnite kočioni doboš za kočenje.
Sila kočenja potisne šipke membranske vazdušne komore proporcionalna je ulaznom pritisku vazduha; Podkomora parkirne kočnice je kočioni uređaj koji koristi skladištenje energije opruge i ispuhivanje. Pritisak naduvavanja ulazi u tlačnu komoru iz priključka 12 kako bi stvorio silu koja djeluje na klip. Kada je pritisak veći od 0.65MPa, sila koja djeluje na klip je veća od sile prednaprezanja opruge, a klip se pomiče do granice, a kočnica se otpušta; Kada je zrak potpuno ispušten, opruga gura klip prema dolje i potiskuje glavni potisnik kočnice kako bi se došlo do kočenja. Snaga kočenja je povezana s prednaprezanjem opruge. Kada je pritisak vazduha u komori pod pritiskom niži od 0.65MPa, sila kočenja koju stvara potkomora je obrnuto proporcionalna vrednosti pritiska vazduha. , Tako da možete implementirati kočenje u slučaju nužde.
Šta su vazdušne kočione komore?
Zračne kočione komore su primarni dio zračnog kočionog sistema u autoputevima i 18-točkašima za duge vožnje. Dok se prednje i zadnje kočione komore vozila malo razlikuju, one funkcionišu zajedno sa skupom velikih bubanj kočnica, zauzimajući mjesto funkcije hidrauličke pomoći normalnog kočionog sistema.
Prednja kočiona vazdušna komora
Prednje kočione zračne komore su čvrsta čelična kućišta spojena na zračni kompresor. Svaka komora zračne kočnice sadrži ventil za odzračivanje tlaka i potisnu šipku. Potisci imaju povratnu oprugu u unutrašnjosti i potisnu ploču koja se proteže po širini i dubini komore. Kada je pedala kočnice pritisnuta, vazduh iz kompresora se upumpava u komoru. Ovo izbacuje potisnu šipku sa više od 1,000 funte sile. Za kraj potisne šipke pričvršćen je S-brigavac.
S-cam je dugačak štap koji se nalazi u unutrašnjosti bubanj kočnica. Kada se okreće, potiskuje okolne kočione papuče na unutrašnjost bubnjeva točkova, zaustavljajući gume. Pritisak vazduha se koristi zato što tradicionalne hidraulične komore ne bi mogle da stvore dovoljan pritisak tečnosti za zaustavljanje guma tako brzo.
Zračna komora stražnje kočnice
Zračne komore stražnje kočnice s oprugom obavljaju istu funkciju kao i zračne komore prednjih kočnica, ali također imaju funkciju parkirne kočnice, pa je njihov dizajn malo složeniji. Ovo su dvokomorni sistem. Potisna šipka i vazdušna komora su prisutni kao i obično, ali iza ove komore je druga koja sadrži snažno namotanu kočionu oprugu na čvrstoj ploči, slično kao ploča u kojoj se potiska šipka završava. Drži se pod kontrolom rezom koji povezuje direktno na ručicu za zaustavljanje parkiranja u vozačevoj kabini.
Kočnica normalno funkcionira kada je pedala pritisnuta, ali ako je ručica parkirne kočnice aktivirana, zasun se odvoji od opruge i ručno pokreće potisnu šipku naprijed uz silu od nekoliko stotina funti. Da bi se deaktivirala ručna kočnica, papučica kočnice mora biti pritisnuta, puneći prvu komoru vazduhom i gurajući oprugu nazad dok je zasun ponovo ne uhvati.
Možda niste svjesni važnosti vaše vazdušne kočione komore, ali ona je ključna za sigurnost vašeg automobila. Komora osigurava da kočnice mogu zaustaviti vaš automobil kada je to potrebno pri brzinama do 60 mph, i ima zapreminu prethodnog punjenja do pet kubnih inča po osovini. Nekruta dijafragma dodaje dodatnih 12 kubnih inča ovoj zapremini, dajući vam ukupno 192 kubna stopa po osovini.
Ako vaš automobil ima vazdušni kočioni sistem, morate ga redovno pregledavati i održavati. Komora vazdušne kočnice treba da bude podešena i servisirana od strane kvalifikovanih tehničara. Također, morate održavati hod potisne šipke komore zračne kočnice u granicama propisa. Ako i dalje imate problema, možda ćete se htjeti odlučiti za ručno podešavanje zračne kočnice. Međutim, ovo se preporučuje samo za starija vozila. Općenito, komoru zračne kočnice vašeg automobila treba servisirati svakih 20,000 milja.
Zračne kočione komore su sastavni dio zračnih kočionih sistema na polu-kamionima. Oni pretvaraju silu pritiska zraka u mehaničku silu potisne šipke koja zahvaća kočne papučice. Potisci vazdušnih kočnica, smešteni u svakom točku, sposobni su da generišu hiljade funti sile. Kada su pravilno uključeni, potisne šipke vazdušnih kočnica zaustavljaju točkove vozila, sprečavajući nesreću. Morate biti s poštovanjem i oprezni dok radite sa komorama za vazdušne kočnice.
Komora zračne kočnice postavljena je na prednjoj osovini. Sadrži jednu dijafragmu koja gura potisnu šipku u pravom smjeru kada se zrak ubacuje u komoru. Što je komora zračne kočnice veća, to je veća sila koju može proizvesti, a to je ključno za kontrolu vozila tokom paničnog zaustavljanja. Da biste ugradili zamjensku komoru zračne kočnice, morate osigurati da je odgovarajuće veličine i da zadovoljava specifikacije proizvođača.
Koristeći identifikacijski dijagram servisne komore, možete identificirati tip komore prema vrsti montažnog hardvera. Na primjer, kočiona komora 30/30 je za dio radne kočnice automobila, dok je komora 30/36 za dijelove za hitne slučajeve i za parkiranje. Takođe možete vidjeti mješovite komore. Ako ne možete pronaći nikakve oznake ili oznake, pomoću mjerenja možete odrediti vrstu komore. Međutim, postoje i druge vrste kočionih komora koje nemaju nikakve oznake.
Kada su u pitanju radne kočnice, važno je imati na umu da je opruga pod visokim naponom i može se slučajno otpustiti ako nije zategnuta. Opruga je neverovatno teško slučajno otpustiti. Zbog toga je ključno koristiti novi kavezni vijak za komoru opružne kočnice. Također biste trebali provjeriti regulator labavosti. Pravilno podešena vazdušna kočiona komora može učiniti vaš automobil sigurnijim.
Tokom upotrebe radne kočnice, možete pritisnuti ručicu ručne kočnice da je otpustite. Ova akcija dovodi do toga da se potisna šipka kreće naprijed sa nekoliko stotina funti sile. Zatim možete otpustiti parkirnu kočnicu pritiskom na papučicu kočnice. Parkirna kočnica mora biti sposobna da zadrži vozilo u njegovoj bruto težini na ravnoj površini koja je suva, ravna i nagiba 20%. Ako parkirna kočnica ne radi ispravno, razmislite o zamjeni.
Bilo da vaše vozilo ima doboš kočnice, disk kočnice ili oboje, važno je da ih redovno održavate. Ignoriranje problema sa kočnicama (velikih ili malih) može dovesti do kvarova i nesreća — što može značiti produžene periode zastoja i gubitak prihoda. Pobrinite se da vaše kočnice ostanu u dobrom stanju:
Provjera istrošenih, oštećenih ili zahrđalih komponenti
Slušanje neobičnih zvukova prilikom pritiska na pedalu
Pazite na signale upozorenja na instrument tabli
Prednosti opružnih kočionih komora koje koriste zavarenu spojnicu
Od kada postoje teška vozila sa zračnim kočnicama, bilo je zabrinutosti da se osigura odgovarajuća dužina potisne šipke zamjenske kočne komore, kada se mijenjaju komore na komercijalnim vozilima. Održavanje ispravne dužine potisne šipke kočione komore (kako je odredio proizvođač vozila) nije samo kritična procedura održavanja, već je i ključni korak u održavanju performansi i efikasnosti kočionog sistema vozila. Ispravno instaliranje ispravne kočione komore, sa pravilnom dužinom potisne šipke, je od vitalnog značaja za osiguranje sposobnosti vozila da se čvrsto drži dok je parkirano na nagibu, kao i ukupni kapacitet kočionog sistema vozila da zaustavi vozilo na bezbednoj udaljenosti.
Prethodne prakse
Dugi niz godina, sve komore za opružne kočnice ugrađene na teška vozila koristile su šipku sa navojem koja je isečena na odgovarajuću dužinu koju je odredio proizvođač. Ove dužine šipki mogu varirati između proizvođača vozila. Čak i različiti modeli unutar jednog proizvođača mogu se razlikovati u ispravnoj dužini potisne šipke. Mnoge varijable doprinose različitim dužinama potisnih šipki, uključujući različite ovjese i konfiguracije osovina. Kako bi omogućili brzu instalaciju tokom proizvodnje, proizvođači teških vozila su naveli OEM dobavljače kočionih komora da unaprijed iseku potisnu šipku na odgovarajuću dužinu, zbog čega su u tvornici bile potrebne kočione komore s različitim dužinama potisnih šipki u zavisnosti od modela teških tereta. izgrađena vozila.
Kada zamjena kočionih komora postane neophodna na tržištu naknadnog tržišta, proizvođači kočionih komora za naknadno tržište obično proizvode komore s univerzalnom 8-inčnom šipkom na navoju kao zamjenski dio "jedna veličina za sve". To je omogućilo univerzalni zamjenski dio, pri čemu mehaničar obično upoređuje dužinu potisne šipke prethodne komore i isječe potisnu šipku zamjenske komore kako bi odgovarao dužini komore koja se zamjenjuje. Problem je tada nastao kada mehaničari nisu koristili odgovarajuće procedure prilikom rezanja šipke s navojem. To je rezultiralo neispravnim podešavanjem kočnica vozila, što je uzrokovalo probleme kao što su neadekvatne performanse parkirne kočnice (vozila se kotrljaju kada su parkirana), povećana nestabilnost vozila tokom paničnog zaustavljanja ili povećan zaustavni put tokom kočenja. U slučaju vozila ranije modelske godine koja su koristila ručne regulatore kočnica, dužina potisne šipke nije bila toliko kritična jer je podešavanje kočnice bilo ručno, i moglo je donekle kompenzirati grešku u dužini potisne šipke. Ovo je bila praksa prihvaćena u industriji koja je maskirala ovaj problem prije pojave automatskih regulatora kočnica (ABA). Automatsko podešavanje kočnice, obavezno na svim vozilima sa vazdušnim kočnicama 1995. godine, nije dozvoljavalo grešku u pravilnom rezanju potisne šipke, i zavisi od odgovarajuće dužine potisne šipke kako bi se održalo automatsko podešavanje kako je projektovano.
Poboljšanja
Oko 2000. godine modela, proizvođači teških vozila tražili su metode za smanjenje duplih zaliha dijelova u proizvodnji. Budući da se na datom modelu kamiona moglo koristiti mnogo kočionih komora, cilj proizvođača je bio postaviti zajednički dizajn kraja kotača koji je zahtijevao jedinstveniju primjenu. Tako je puštena nova postavka aktuatora, koja je zahtijevala mnogo kraću potisnu šipku nego što je korištena u prošlosti, a također je morala odgovarati svim regulatorima kočnica na tržištu. Zbog ove potrebe, dizajnirana je nova potisna šipka sa zavarenim jarmom da zamijeni tradicionalnu šipku s navojem i spojnicu. Koristeći dizajn jedne osovine za razliku od asortimana dizajna, proizvođači teških vozila bili su u mogućnosti da smanje troškove zaliha i koriste dužinu jedne šipke za cijelo vozilo u većini slučajeva. Na kraju su mnogi proizvođači teških vozila usvojili dizajn kočione komore sa zavarenim jarmom kako bi osigurali bolju efikasnost u proizvodnji vozila.
U vrijeme kada su ova novija vozila sa zavarenim jarmovima bila spremna za zamjenu komore za naknadno tržište, ustanovljeno je da su mnoge trgovine i dalje nastavile koristiti 8-inčnu šipku s navojem za zamjenu zavarene komore jarma. Zbog kraće dužine štapa novog zavarenog jarma (mnogo manje od onih koje su se koristile u prošlosti), u mnogim je radnjama postalo izazov pravilno odrezati šipku. U to vrijeme je kočiona komora sa zavarenim jarmom za naknadno tržište dizajnirana kao zamjena za zavarenu kočionu komoru instaliranu u tvornici.
Nakon pojave kočione komore sa zavarenim jarmom kao zamjenom na tržištu, ubrzo je otkriveno da komora kočnice sa zavarenim jarmom sadrži prednosti koje su nedostajale navojnoj šipki. Ovo je uključivalo lakoću ugradnje i što je najvažnije, pravilnu dužinu šipke koja je osiguravala efikasnu upotrebu kočnica i sposobnost regulatora kočnica da održi podešavanje, čime se održava sigurnije, stabilnije komercijalno vozilo i manje vremena, što dovodi do nižih ukupnih troškova zamjene.
Prednosti
Osim sigurnosnog aspekta, korištenje kočione komore sa zavarenim jarmom pruža udobnost i smanjuje vrijeme potrebno za zamjenu kočione komore. Kod komora za navojne šipke zadatak je uključivao rezanje čelične potisne šipke na potrebnu dužinu, nakon čega je slijedila ugradnja odvojenog spoja. Sa zavarenom komorom jarma ovi dodatni koraci su eliminisani. Time se štedi u prosjeku 30 minuta rada po zamijenjenoj kočionoj komori, što smanjuje troškove održavanja, kao i vrijeme zastoja vozila. Tako flote koje koriste kočione komore sa zavarenim jarmom imaju koristi od smanjenja vremena zastoja i rada zbog poziva na cesti, pored pravilno održavanih vozila sa ispravnom kočnicama.
Na primjer, korištenjem 30-uštede minuta po kočionoj komori na osnovu prosječne stope rada u prodavnici od 130 USD, ovo smanjuje troškove rada za 65 USD za zamjene u radnji, ili 110 USD za prosječni poziv na cesti. Na tipičnoj floti koja zamjenjuje 30 kočionih komora godišnje, ovo bi rezultiralo uštedom od 1.950 USD za zamjenu u radnji ili 3.300 USD za pozive na cesti, i sve povezane administrativne troškove.
Možda je najveća korist za operatera flote iz perspektive sigurnosti, kao što je ranije navedeno. Nepravilno podešene kočnice mogu dovesti do uslova pomeranja vozila ili povećati verovatnoću sudara izlažući vozni park potencijalnoj odgovornosti.
Upotreba flote
Od početka kočione komore sa zavarenim jarmom, flote su sporo prihvatile dizajn, ali su ubrzo shvatile uštedu u vremenu, radu i sigurnost ispravne instalacije. Mnogi menadžeri za sigurnost širom zemlje su na ovo gledali kao na način da osiguraju da vozila ispunjavaju sigurnosne standarde za pravilno kočenje i ukupnu kontrolu vozila uz smanjenje odgovornosti.
Kada je uveden zavareni jaram, komora je dolazila u jednoj dužini šipke samo u konfiguraciji dugog hoda. Zbog povećane potražnje za kočionom komorom sa zavarenim jarmom, trenutno je na raspolaganju mnogo konfiguracija.
Zračne kočnice koriste komprimirani zrak za pritisak na klip i pritisak na kočionu pločicu ili kočionu papuču neophodnu za zaustavljanje ili usporavanje vozila. Ovo je u suprotnosti s hidrauličnim kočnicama, koje koriste hidrauličnu tekućinu, a ne komprimirani zrak. Također poznate kao pneumatske kočnice, zračne kočnice mogu biti doboš kočnice, disk kočnice ili njihova kombinacija. Kompresor montiran na motor je odgovoran za pritisak vazduha i pumpanje u rezervoare za skladištenje, gde se čuva dok ne bude potreban. Većina teških vozila ima mjerač u vidokrugu vozača koji pokazuje pohranjeni tlak zraka. U sistemu postoji više vazdušnih krugova.
Koje su prednosti primjene kočione komore?
Kočiona zračna komora se široko koristi u našim različitim proizvodnim poljima. Može koristiti zračni pritisak kao snagu da unese snažnu snagu našem sirovom čaju, tako da ga svi pozdravljaju. Hajde sada da pogledamo. Da li se široko koristi u ovim oblastima?
Kočna vazdušna komora se danas uglavnom koristi u tekstilnim mašinama, mašinama za pakovanje, štamparskim mašinama, tekstilnim mašinama u ovim važnijim industrijskim oblastima, tako da njena upotreba ima veoma važan značaj.
Naravno, njegova upotreba nam donosi i veliku pogodnost. Može odrezati mehaničke proizvode. Kroz kontinuirani zrak za kočenje i bolju ventilaciju, može osigurati snagu za našu proizvodnju. Može se izvesti i prilikom pokretanja. Vožnja unazad, promjena brzine i druge funkcije. Operacija je vrlo fleksibilna i mogu je primijeniti obični operateri.
Što se tiče strukturalnog dizajna, izgled je relativno jednostavan, ali moćne funkcije su dobro prihvaćene od strane kupaca. Stabilne performanse i bešumnost čine našu proizvodnju praktičnijom. Stoga, ogromna prednost vazdušne komore za kočnice ima dubok uticaj na naše živote.
Kočiona komora mora dati punu igru svojoj snazi i visokoj kvaliteti kada se koristi, što je pogodnije za našu proizvodnju i omogućava nam bolju proizvodnju proizvoda.
Razumijevanje bubanj kočnica i disk kočnica
Kočnice za teške teretne kamione: Da li ste znali da je obično potrebna dužina dva fudbalska terena da polu-kamion koji putuje brzinom od 65 mph prestane da se kreće kada kočnice rade normalno? Budući da velike platforme imaju duži zaustavni put, važno je razumjeti različite vrste kočnica, kako one funkcioniraju i kako ih održavati kako biste mogli bezbedno voziti i zaustavljati se. Komercijalna vozila imaju zračne kočione sisteme koji su opremljeni bubanj ili disk kočnicama (ili oboje) — informacije u nastavku mogu vam pomoći da razumijete svaki tip.
Bubanj kočnice, kako funkcioniraju: Bubanj kočnice se sastoje od kočione komore, potisne šipke, regulatora labavosti, S-bregastog vratila, valjaka, papuča, obloge, bubnja i povratne opruge. Kada se pritisne papučica kočnice, vazduh pod pritiskom (pohranjen u vazdušnim rezervoarima) putuje do kočione komore. Ovo prisiljava potisnu šipku da aktivira regulator labavosti, koji rotira S-breg. Rotacija bregaste osovine omogućava valjcima da rašire cipele i prislone oblogu na bubanj. Kako se obloga trlja o bubanj, kinetička energija (kretanje kotača) se pretvara u toplinsku energiju (toplotu). Stvoreno trenje uzrokuje da točak prestane da se kreće. Kada se pedala otpusti, povratne opruge povlače cipele od bubnja natrag u položaj mirovanja i omogućavaju bubnju da nastavi rotirati zajedno s točkom.
Poređenje tipova kočnica: Bubanj kočnice i disk kočnice funkcionišu slično (pretvaraju kinetičku energiju u toplotu), ali je primarna razlika način na koji se toplota akumulira kada dođe do trenja. Naučite kako svaka vrsta funkcionira te njihove prednosti i nedostatke.
Prednosti: Prednosti bubanj kočnica uključuju:
Čist rad (bez prljavštine i drugih ostataka s ceste jer je zatvoren)
Jeftina izgradnja i ugradnja
Jednostavno održavanje
Jeftina zamjena dijelova
Disk kočnice, kako funkcioniraju: Primarne komponente disk kočnica uključuju kočionu komoru, ekscentričnu polugu, vijak za napajanje, kočione pločice i rotor. Kada je točak u pokretu, rotor se okreće s njim. Kako se pedala pritisne, komprimirani zrak putuje do kočione komore gdje ekscentrična poluga aktivira kočionu silu. Snažni vijak zatim steže kočione pločice na obje strane rotora, uzrokujući nakupljanje trenja i zaustavljanje vozila.
Prednosti: Prednosti disk kočnica uključuju:
Jednostavna inspekcija (točak se ne mora skidati)
Rotor je u potpunosti izložen vanjskom zraku (ovo pomaže da se ohladi)
Otporan na vlažno vrijeme (jer su potpuno izloženi, voda i krhotine mogu sići s rotora kako bi pomogli u performansama)
Budući da zračne kočnice rade na zraku, manja curenja se mogu ublažiti jer se više zraka uvlači kroz kompresor. Kao rezultat toga, sistem i dalje može funkcionirati u kapacitetu s malim curenjem. Ovo se razlikuje od hidrauličnih sistema u kojima curenja rezultiraju stalnim gubicima bez tečnosti koja bi zamijenila izgubljeno.
Za razliku od hidraulične tekućine, zrak se može komprimirati i energija se može skladištiti. Ovo je korisno kada kompresor pokvari, jer omogućava dovoljno pritiska vazduha uskladištenog u rezervoaru za vazduh za rad kočione komore, iako se vazduh više ne uvlači i kompresuje.
Vazdušne kočnice mogu nastaviti da rade efikasno čak i sa značajnim curenjem u kočionim vodovima. Zračne kočnice su također tipično dizajnirane sa mehaničkim osiguračem koji sigurno zaustavlja vozilo koristeći parkirnu kočnicu u slučaju kvara.
Komprimirani zrak se također može koristiti za dodatnu opremu, kao što su zračne sirene i podešavanja sjedišta. U krajnjem slučaju, kompresor montiran na motor može se koristiti i za dodavanje dodatnog PSI niskoj gumi, iako to može oštetiti vaš kompresor.
Spojnice za zračna crijeva lakše se instaliraju i održavaju u usporedbi s hidrauličnim vodovima. Takođe ne morate "odzračivati" vazdušne kočnice kao deo održavanja.
Lakše je spojiti i odvojiti od prikolica. Zračne kočnice su posebno praktične u primjenama gdje se prikolice stalno pričvršćuju i uklanjaju.
Naša fabrika
Možemo proizvesti robu koja je potrebna kupcima u skladu sa njihovim različitim zahtjevima, a kupcima ćemo pružiti konkurentnije cijene uz osiguranje kvaliteta. Trenutno se proizvodi naše kompanije dobro prodaju u više od 20 zemalja u Africi, Aziji i Južnoj Americi, i duboko ih vole kupci i prijatelji.
FAQ
P: Koja je svrha kočionih komora?
P: Koji su simptomi loše kočione komore?
P: Šta znači 30 30 kočna komora?
P: Možete li voziti sa kočionom komorom koja curi?
P: Zamjenjujete li kočione komore u paru?
P: Koja je razlika između kočione komore i kočionog aktuatora?
P: Kako možete znati da li je glavni cilindar kočnice neispravan?
P: Koja je razlika između komore kočnice s oprugom i komore za kočenje?
P: Koji je drugi naziv za kočionu komoru?
Kočione komore su poznate pod mnogim terminima, uključujući vazdušne kočione komore, maksi komore, kočione limenke i opružne kočnice.
P: Kako da znam koju kočionu komoru imam?
P: Koja je crvena oznaka na kočionoj komori?
P: Koji je najčešći dio koji pokvari komponente doboša kočnice?
Uvijek treba tražiti nakupljanje abrazivnog materijala. Zapravo, najčešći uzrok prekomjernog trošenja bubnjeva je nakupljeni abrazivni materijal zbog štitnika za prašinu ili nedostatka štitnika za prašinu.
P: Da li disk kočnice imaju kočionu komoru?
Postoje dvije vrste zračnih disk kočionih sistema: otvorene potisne šipke i direktno montirane. Izloženi stil potisne šipke je rijedak i stariji stil kočnice; najčešći je stil direktno montirane kočione komore.
P: Da li je skupo popraviti curenje kočnice?
P: Da li otvarate rezervoar kočione tečnosti prilikom odzračivanja kočnica?
P: Možete li imati različite veličine kočionih komora na istoj osovini?
P: Koje su dvije vrste kočionih komora?
P: Možete li rotirati kočionu komoru?
P: Šta se dešava kada pokvari aktuator kočnice?
P: Koji je najčešći simptom neuspjelog bustera?
Dakle, kada pojačivač počne da pokvari, vjerovatno ćete primijetiti da je pedalu mnogo teže pritisnuti prema dolje.
Kao jedan od najprofesionalnijih proizvođača i dobavljača kočionih komora u Kini, odlikuju nas kvalitetni proizvodi i konkurentna cijena. Budite sigurni u veleprodaju prilagođene kočione komore proizvedene u Kini ovdje iz naše tvornice.
